Mit in das letzte Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts nimmt man das bis dahin ungelöste Problem des aus den Nähten platzenden Feuerwehrhauses und der nun doch altersschwachen Drehleiter, die unbedingt ersetzt werden muß.

Im Problemfall „Feuerwehrgerätehaus“ tritt man, wie es scheint, auf der Stelle. Daß hinsichtlich der auf die Stadt zukommenden hohen Investitionen auch Kritik laut wird, darf nicht verwundern. Sie ist aber kein unüberbrückbares Hindernis bei der Fortführung der bisherigen guten Zusammenarbeit zwischen den städtischen Gremien und den Verantwortlichen der Feuerwehr. Letzteren obliegt es, Teilen der Bevölkerung und auch manchem Mandatsträger klar zu machen, daß nicht die Feuerwehr ein erweitertes oder gar neues Gerätehaus benötigt, sondern daß dies zur Verbesserung des der Stadt obliegenden Brandschutzes unbedingt notwendig ist.

Über die Lösung des Problems soll in Anbetracht ihres Stellenwertes an anderer Stelle ausführlich berichtet werden, zumal dieses Thema eine gegenwartsbezogene Rolle spielt.

Der das Schlitzerland tangierende Streckenabschnitt der in 1991 in Betrieb genommenen Schnellbahnstrecke beträgt ca. 17 km, davon sind 9,8 km Tunnel und Brücken wie z. B. die Rombachtalbrücke mit 1.000 m Länge und 95 m Höhe.

Auf Drängen des Hessischen Innenministeriums und des Landesfeuerwehrverbandes entschließt sich die Bahn Ende der 80er Jahre zum Bau von Rettungszügen (RTZ). Mit je einer Lok an beiden Enden besteht dieses „Wunder an Technik“ aus zwei Transportwaggons, einem der Feuerwehr vorbehaltenen Gerätewagen,  einem Waggon mit  20 m³ Löschwasser   und

2  m³ Schaumlöschmittel sowie einem mit modernster medizinischer Technik ausgerüsteten Sanitätswagen.

Für den in Fulda stationierten Zug stellt die Fuldaer Feuerwehr im Verbund mit den Wehren der an der Strecke liegenden Orte die Feuerwehrbesatzung. Da die Aufgaben in einem Notfall nicht von der 22-köpfigen Stammbesatzung allein zu bewältigen sind, werden zwischen den Wehren Schlitz und Burghaun entsprechende Vereinbarungen getroffen, wer welche sogenannte Tunnelportalplätze bzw. Streckenabschnitte im Ernstfall besetzt.

Das Holzwerk PFEIFER in Schlitz hat sich im Laufe der Jahre zu einem Alptraum der Feuerwehren Schlitz und Hutzdorf entwickelt. Eine erste Bekanntschaft mit der Örtlichkeit macht die Feuerwehr am 8. Juni 1990 bei einem Schwelbrand im Silo der Sägemehlbefeuerung; desgleichen im August und September. Bei all diesen frühzeitig entdeckten Bränden heißt es bei der Suche nach der Brandursache jeweils „technischer Defekt“.

Zunächst jedoch kommt es am 5. Oktober 1991 zu einem größeren Brand in Willofs: Kurz vor 23.00 Uhr wird der Leitstelle Vogelsbergkreis ein Brand im früheren Sägewerk BLOCH (heute PWO) gemeldet. Schon beim Eintreffen der Stadtteilwehr steht die Maschinenhalle im Vollbrand, so daß von der Halle nur die Umfassungswände übrig bleiben.

Die rauchenden Überreste der 96 x 14 m großen Schaltafelhalle nach dem großen Brand vom 3. November 1991 im Holzwerk PFEIFER.

Insgesamt sind 460 Feuerwehrleute mit 40 Löschfahrzeugen im Einsatz. Zusätzlich ist auch das DRK Schlitz mit eingesetzt. Schließlich gelingt es mit Wasserwänden den durch böigen Ostwind angefachten, starken Funkenflug zu bremsen und alle gefährdeten Objekte, wozu auch das jenseits der Straße liegende Wohngebiet zählt, zu schützen. Das Löschwasser wird aus der Schlitz über 12 B-Leitungen herangeführt. Nach gut zwei Stunden hat man den Brand unter Kontrolle.

Der Gesamtschaden, der aus der totalen Vernichtung der Produktionshalle, aller darin befindlichen Maschinen und Stapel hochwertiger Hölzer sowie dem Arbeits- und Produktionsausfall resultiert, wird auf ca. 25 Millionen DM geschätzt. Kein Schadensereignis vorher hat ein derartiges Aufgebot an Hilfskräften erfordert.

Am 29. November 1991 wird nachts gegen 1.00 Uhr wieder ein Brand im Holzwerk gemeldet. Dieses Mal steht die so­ge­nannte Kappstation beim Eintreffen der Wehr im Vollbrand. Da die Halle vollständig niederbrennt und damit die Steuercomputer für die Ablängmaschinen vernichtet werden, muß man davon ausgehen, daß das Werk vorerst die Arbeit nicht mehr aufnehmen kann. Die Polizei schätzt den Sachschaden auf ca. 1,2 Millionen DM.

Am 31. Mai 1994 gegen 18.30 Uhr wird erneut „Feuer im Holzwerk“ gemeldet. Jetzt ist die neu errichtete Plattenfabrikation betroffen. Die Schadenhöhe wird auf 300.000 DM geschätzt. Es wird vermutet, daß der Brand durch den Elektromotor eines Holzabfälle zerkleinernden „Hackers“ entstanden ist. Die mit 43 bzw. 24 Einsatzkräften anrückenden Wehren von Schlitz und Hutzdorf haben den Brand schnell unter Kontrolle. Dank der automatischen Brandmeldeanlage und Telefonanrufen von Betriebsangehörigen wa­ren die Wehren schnell vor Ort.

Im November 1992 erfolgt das Aus für die mittlerweile 40 Jahre alte Drehleiter. Für die Verantwortlichen war dies voraussehbar. Deshalb laufen schon seit längerer Zeit Bemühungen für eine Ersatzbeschaffung. Bedingt durch die hohen Kosten für eine fabrikneue Leiter (ca. 850.000 DM) gelten diese wieder einem Gebrauchtfahrzeug.

Fündig wird man bei der - auf die Überholung von FW-Ge­brauchtfahrzeu­gen spezialisierten - Firma THOMA in Kenzin­gen/Brg. Gekauft wird eine METZ-Drehleiter (Baujahr 1971), die vorher bei der Bremer Berufsfeuer­wehr im Einsatz war. Die 1986 generalüberholte Leiter hat eine Steighöhe von 30 m, verfügt über einen Rettungskorb und ist auch vom Korb aus bedienbar. Die Kosten von 130.000 DM (incl. Bela­dung) müssen von der Stadt übernommen werden, denn beim Kauf von gebrauchten Fahrzeugen werden keine Zu­schüsse gewährt. Der abgängigen alten DL 25 bleibt die Verschrottung erspart, sie steht heute im Museum der „Feuerwehr-Fahr­zeug-Freunde-Rheinland“ in Krefeld.

Im Juni 1993 stellt sich heraus, daß der 11 Jahre alte Einsatzleitwagen - ehemals mit viel Eigenleistung zu einem „Multifunktionsfahrzeug“ hochgerüstet - außer Dienst gestellt werden muß. Die Kosten für ein Ersatzfahrzeug, die mit 70.000 DM  zu veranschlagen sind, können infolge der hohen Belastung des städtischen Haushaltes durch die Finanzierung der Leiter vorerst nicht aufgebracht werden. Als „Ersatz“ wird ein gebrauchter Pritschen-LKW erstanden (Kosten 35.000 DM), der in Eigenleistung zu einem „Gerätewa­gen-Nachschub“ (GW-N) umgebaut bzw. ausgerüstet wird und in erster Linie der Beförderung von Öl-Bindemittel, Schläuchen und Einsatzkräften dient.

5. November 1994, Scheunenbrand am Kreuzweg: Aufgrund des schnellen Einsatzes kann ein Übergreifen des Feuers auf die nur 9 m entfernte Nachbarscheune verhindert werden.

"Kampf gegen Feuer und Frost" bei minus 12° Celsius. Ein Großbrand vernichtete am 5. Januar 1995 im Stadtteil Hemmen ein ehemahls landwirtschaftlich genutztes Gebäude.

Im Jahr 1994 legt Wehrführer Karl-Heinz KIESEWALTER die Führung der Wehr in jüngere Hände. Zum neuen Wehrführer wird Brandmeister Karl-Heinz DÜRR, zu dessen Stellvertreter Oberlöschmeister Frank GÖBEL gewählt.

KIESEWALTER begann seine Laufbahn im Jahr 1964. Bereits 1974 wird er als Beisitzer in den Vorstand berufen, 1975 zum Löschmeister ernannt. 1979 übernimmt er die Ausbildung und Führung der Jugendfeuerwehr. 1981 erfolgt die Wahl zum stellvertretenden Wehrführer, 1989 wird er mit der Führung der Stützpunktwehr beauftragt und zum Oberbrandmeister befördert.

In seine Zeit als Wehrführer fällt 1989 die Indienststellung des neuen Tank­löschfahrzeuges, 1991 die Ausrichtung des 13. Stadtfeuerwehrtages und 1993 die Beschaffung der Drehleiter (DL 30), aber auch die großen Sägewerksbrände. KIES­E­WALTER, dessen Hauptanliegen die Verbesserung des Ausbildungsstandes der Wehr ist, kann in seiner fünfjährigen Amtszeit 113 Lehrgangsbescheinigungen ausgeben. Das heißt, er konnte die Kameraden der Einsatzabteilung so mobilisieren, daß diese im Jahresmittel 23 Lehrgänge absolvierten.

1995 erfolgt die Pensionierung von Bürgermeister Siegfried KLEE. Nachfolger als Stadtoberhaupt und neuer „Feuerwehr-Chef“ wird Hans-Jürgen SCHÄFER, bisher Fraktionsvorsitzender der Schlitzer CDU im Parlament. SCHÄFER, dem die Feuerwehrbelange in der Großgemeinde aufgrund seiner 20-jährigen Stadtverordnetentätigkeit hinreichend bekannt sind, wird nach eigenem Bekunden die bisher bewährte Zusammenarbeit zwischen Bürgermeister und Wehrführung fortsetzen.

1. Juni 1991, Großbrand in Bernshausen: Zwei Scheunen, ein Geräteschuppen sowie zwei Dachstühle werden vernichtet bzw. stark beschädigt. Schaden: ca. 500.000 DM.

28. Februar 1992, Großbrand in Willofs: Scheune und Stallungen eines landwirtschaftlichen Gehöfts brennen nieder. Schaden: 350.000 DM. Brandstiftung wird nachgewiesen!

6. Dezember 1993, Großbrand in der Kernstadt: Das „Näh­stübchen“ an der Ringmauer brennt aus. Das Feuer greift auf ein geparktes Auto über und zieht auch angrenzende und auf der gegenüberliegenden Straßenseite befindliche Gebäude mehr oder minder stark in Mitleidenschaft. Gesamtschaden: 525.000 DM.

25. Oktober 1995: Schwieriger Rettungseinsatz im Stadtteil Fraurombach. Ein bei Abbrucharbeiten schwer verletzter Arbeiter wird mit Hilfe der Drehleiter geborgen.

5. Januar 1995, Großbrand in Hemmen bei 12°C minus: Ein ehemals landwirtschaftlich genutztes Gebäude wird eingeäschert, das Wohnhaus kann gerettet werden. Sachschaden: ca. 250.000 DM.

15. Juli 1996, ungewöhnliche Hilfeleistung: Straßenverunreinigung infolge aus einem Molkereitankwagen ausgelaufene „Sahne“. Bilanz der Straßenreinigung der nach Hünfeld führenden „Sah­nespur“: Nach 15 stündigem Einsatz mit Hilfe von „Ge­schirr­spülmittel“ entstehen für den Schlitzerländer Streckenbereich allein Kosten in Höhe von 30.000 DM.

Während die Zahl der Großbrände weiter abnimmt (Greifen des vorbeugenden Brandschutzes, weiterer Rückgang von landwirtschaftlichem Gefahrenpotential), bietet der „Krieg auf unseren Straßen“ weiterhin eine erschreckende Bilanz:

In den Jahren 1991 bis 1996 kommt es zu 27 schweren Verkehrsunfällen mit insgesamt sieben Toten und 34 meist Schwer­verletzten. Zwölf (44,5%) der Unfälle geschehen wiederum auf der „Problemstrecke“ Schlitz/Willofs bzw. Lauterbach. Ursache sind „nicht angepaßte Geschwindigkeit“ sowie riskante Überholmanöver.